路燈安裝車臂架工作狀態(tài)下,工作人員行走的頻率在到之間。從各階固有頻率表可以看出,一階模態(tài)下人不會與臂架產(chǎn)生共振,二階固有頻率為其值在附近,較易觸發(fā)共振現(xiàn)象。第三階到第八頻率都遠大于,不易出現(xiàn)共振現(xiàn)象。對于較易出現(xiàn)共振現(xiàn)象的二階模態(tài),可以通過改變工作姿態(tài)進行適當?shù)恼{(diào)整,如通過改變臂架伸長量、工作角度等避免。多數(shù)振型特點為平面內(nèi)擺動,如:首階振型到第四階振型,第五階振型為平面內(nèi)擺動,第六階振型到第八階振型為上述兩者的復合擺動。對于路燈安裝車臂架系統(tǒng)的模態(tài)分析在本文中只考慮了作業(yè)人員對臂架系統(tǒng)的激勵,而在路燈安裝車臂架結構實際工作過程中,還有很因素會對臂架產(chǎn)生激勵作用,如設備載荷、風載等,所以各階固有頻率和模態(tài)振型都會有一定范圍的波動。小結本章在有限元模型中建立路燈安裝車臂架結構,對危險工況下進行靜力學計算,結果表明此臂架結構滿足強度、剛度要求,結構在靜力學分析情況下處于安全狀態(tài);同時對臂架結構進行模態(tài)分析,并提取階固有頻率及振型,結果表明人的行走頻率不會激發(fā)結構共振,大鵬新區(qū)高空車,但是第二階固有頻率較接近人的行走頻率,有一定的潛在危險,云梯車出租,在工作中可通過改變工作姿態(tài)進行適當?shù)恼{(diào)整,可通過改變臂架伸長量、工作角度等方式避免。
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