易云智動網絡公司(圖)-互聯(lián)網營銷平臺-南京互聯(lián)網

傳統(tǒng)產業(yè)發(fā)展到今天，就渠道方面而言，無論是內銷還是外貿，互聯(lián)網 營銷，都需要扁平化。傳統(tǒng)的內銷渠道一般有兩種模式：大客戶和代理商模式。這兩種模式下工廠都無法直接對應中小客戶，沒辦法給中小客戶提供服務。

B2B平臺的出現(xiàn)，為企業(yè)銷售渠道的改進提供了解決方案。先看內銷方面，B2B平臺能夠把上游代理商或工廠，與下游次終端或終端鏈接起來，直接提供貨源的匹配功能。具體表現(xiàn)形式有三種：撮合、代銷和直營。撮合模式下，一般上游是代理商，下游是次終端或終端；代銷模式與撮合模式的上下游是一樣的，但錢和票走平臺。直營模式下，上游是工廠，下游是次終端或終端，錢票貨全部走平臺?，F(xiàn)在市場上談及和應用多的是這三種模式，盡管它們之間有不少區(qū)別，但其實在我看來，互聯(lián)網營銷平臺，它們思想都是一樣的，都是解決新渠道的一個服務問題。在渠道扁平化的變革下，上游都希望能直接面對下游，撮合、代銷和直營，都是解決中小買家的供應鏈服務問題，但是不同模式下服務的廣度和深度不一樣。

到今天，我依然認為撮合服務有著巨大的商業(yè)價值，因為撮合服務是用更低的成本獲取多用戶的一個很好的手段。因為你只有建立足夠多的有效用戶池，才可以做用戶分級，做漏斗模型，才會擁有大量的數據，公司未來的自營或平臺業(yè)務才會出現(xiàn)指數級的增長，才有機會成為10億美金級公司。

再看出口，現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)出口渠道扁平化的案例已經越來越多了，移動互聯(lián)網營銷，因為現(xiàn)在做出口通道的服務商已經很成熟了，有影響力的差不多將近10家，南京互聯(lián)網，它們解決了物流、通關這些問題。出口B2B平臺成功的關鍵是，要能幫助企業(yè)在海外找到訂單。它的模式就是幫助國內的工廠，越過海外的一級代理商，直接到次終端或者終端。以前做這個很難，因為以前這個通道不成熟，做這個就要解決物流、通關等問題，以及產品到國外要處理的各種各樣的問題?，F(xiàn)在這個通道已經很成熟了，尤其是在目前產能過剩的時期，致力于出口的、能解決訂單問題的B2B平臺已經越來越多。

后，哪怕你真的錢太多，實在想發(fā)！那么燒也應該是有燒錢的方式的。以美食上門的餓了么們?yōu)槔?，現(xiàn)在流行的是對C端（客戶）補貼；如果把C端的補貼，轉移給B端（商家）會怎么樣？譬如，一個同樣的一個美食套餐，美團外賣標價10元，一系列優(yōu)惠后是7元；然后餓了么直接標價7元，哪一個對視覺的沖擊力更大??？然后餓了么就可以來依據廣告語：所有美食，更！（當然，這樣的話就會主打草根市場了）

終，上門O2O燒錢的關鍵是要用極客精神和工匠精神把產品和服務做到ji致，產品和服務真的好了，令人尖叫的口碑自然能夠讓用戶幫助主動推廣產品和服務！給用戶補貼，引導是用戶壞的習慣（因為你在教用戶不花錢，那你從哪掙錢），只有善的，才能是長久的（雖然時間會長一點）；如果是壞的，總是保持不住的！

二、新物流

受到渠道扁平化、訂單碎片化等方面變革的影響，物流也發(fā)生了巨大的變化。以前的物流運輸，可能一個訂單就是幾車，一個月運幾次就夠了，結算也是一個月結一次。而現(xiàn)在隨著訂單的碎片化，物流的形態(tài)發(fā)生了巨大變化，小單、高頻，要求日清日結。所以說，目前的物流系統(tǒng)已經不能適應新的渠道變革趨勢。物流平臺的建設，需要根據車輛線路的來回飽和度，選擇全用自己的車輛，或者部分路線自營車輛還有部分線路與其他物流平臺合作，或者選擇全部和幾個物流平臺合作，你只需要解決物流訂單的統(tǒng)一歸集及分揀，到達地的統(tǒng)一派發(fā)，建立一套物流系統(tǒng)也是可以的。同時需要在當日達、次日達等到達時間上做出選擇，在干線物流與后一公里物流上做出選擇，選擇自建還是合作。

需要變革的物流領域給創(chuàng)業(yè)者帶來了很多機會。一些B2B創(chuàng)業(yè)者就是從物流這個渠道進入的。在B2B領域，目前整個物流的配套設施還非常薄弱，我們認為在這個領域還是有非常大的機會。對于目前很多的B2B電商而言，物流領域是一個非常好的切入機會，因為傳統(tǒng)的那些大型物流服務商，根本就滿足不了這一塊的服務。另外，倉儲環(huán)節(jié)也發(fā)生了變化，以前的倉儲中心，很多時候也是集中在某個流通地。隨著渠道的變革，就會發(fā)現(xiàn)原來倉儲位置是不合理的，因為貨源在逐步地往消費地遷移，所以流通地的倉儲就不再適用了。比如說美國金屬服務中心集團Reliance鋼鐵和鋁公司，市值有50億美金，它的倉儲中心基本上就是設在兩個地方，要么靠近工廠，要么靠近消費地，基本上沒有布局在流通端的。所以未來中國的倉儲布局也會發(fā)生巨大的變化，整個倉儲物流行業(yè)，在整個新渠道變革的大局勢下，給很多創(chuàng)業(yè)者提供了新的機會。

當然，垂直行業(yè)B2B平臺，僅僅只做一個物流平臺是不夠的，從物流平臺開始，通過現(xiàn)貨代收代付，打通結算或支付平臺，再轉向現(xiàn)貨自營或三方平臺，構筑多維度的競爭力，是一條切實可行的道路。