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主營：線檢測,電機(jī)檢測,聲學(xué)檢測,PHM,預(yù)測性維護(hù),振動噪聲測試
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| 先生： |
整車試驗(yàn)包括性能試驗(yàn)和路試。性能試驗(yàn)驗(yàn)證車輛碰撞時對假人的保護(hù)效果。若碰撞得分過低，此時整車強(qiáng)度改善空間有限，座椅滑軌檢測公司，簡單的優(yōu)化方法是調(diào)節(jié)氣囊參數(shù)。通過氣囊剛度調(diào)整來實(shí)現(xiàn)假人傷害值的降低。根據(jù)整車試驗(yàn)結(jié)果，氣囊參數(shù)進(jìn)行調(diào)整鎖定之后，座椅滑軌檢測去哪做，需從新進(jìn)行DV/PV、子系統(tǒng)的驗(yàn)證。所以一套試驗(yàn)至少要做兩輪。越是要求高的主機(jī)廠，太原座椅滑軌檢測，整車開發(fā)周期越長，中間需要大量的驗(yàn)證優(yōu)化改進(jìn)。
人耳對產(chǎn)品噪聲的主觀感受可以由加速度傳感器直接測量產(chǎn)品振動代替。
﹨三分之一倍頻程譜可以分頻段選擇性評估，同時根據(jù)產(chǎn)品要求分頻段定義上限值。但是一些瞬態(tài)信號，周期性信號也無法單獨(dú)通過頻率識別。
另一種方法是通過聲品質(zhì)心理聲學(xué)指標(biāo)參數(shù)來評價。應(yīng)注意的是，由于非線性，這些特性需要jing確定義試驗(yàn)條件。目前，汽車座椅滑軌檢測，心理聲學(xué)參數(shù)僅針對麥克風(fēng)測試制定了評價標(biāo)準(zhǔn)
產(chǎn)生噪音的本質(zhì)是機(jī)械振動。由瞬態(tài)激勵或正常運(yùn)行期間發(fā)生的周期性變化的激勵引起的，通過路徑傳遞產(chǎn)生典型的運(yùn)行工況噪聲。當(dāng)動力學(xué)變化引起非典型振蕩時，會出現(xiàn)與正常噪聲的偏差。所有的機(jī)械結(jié)構(gòu)都是這樣，即使它們只能通過心理聲學(xué)參數(shù)才能區(qū)分出來。
如果可以將異常噪聲和被測產(chǎn)品的零部件結(jié)構(gòu)對應(yīng)起來，那么就可以確定噪聲源。軟件中識別噪聲的特征量定義就是基于零部件結(jié)構(gòu)、物理模型和它們的運(yùn)動學(xué)特性
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第4年
